👀supalogic.xyz

Категорія: technology

  • 🔋🇺🇸 Технологічні гіганти підтримують збільшення ядерної енергетики до 2050 року

    Великі технологічні та енергетичні компанії, такі як Amazon.com Inc., Meta Platforms Inc., Occidental Petroleum Corp. та Dow Inc., висловили підтримку використанню ядерної енергії, оскільки попит з боку дата-центрів та фабрик значно перевищує наявні ресурси.

    Ця ініціатива, оголошена у 2023 році, передбачає трикратне збільшення світової ядерної енергетики до 2050 року. Про це стало відомо на конференції CERAWeek організації S&P Global у Х’юстоні, і в найближчі місяці очікується приєднання нових компаній.

    Технологічні компанії та промислові споживачі наполягають на необхідності в ядерній енергії для харчування енергомістких систем штучного інтелекту та фабрик, а уряди країн світу знову проявляють інтерес до цієї безвідходної енергетичної джерела. Проте, наразі існує обмежена кількість реакторів і мало нових електростанцій заплановано. Тиск з боку приватного сектора може сприяти розвитку галузі, хоча в оголошенні не було зазначено конкретних фінансових зобов’язань.

    «Інвестиції та розширення доступу до чистої, надійної та конкурентоспроможної ядерної енергії є критично важливими для промислового прогресу», – заявив у прес-релізі Едвард Стоунс, віце-президент Dow з енергетики та клімату.

    Деякі з учасників групи вже співпрацюють з ядерними компаніями. Amazon та Dow Bloomberg Terminal підписали угоди з X-Energy LLC, хоча компанія не очікує на комерційно готову систему до кінця десятиліття.

    Цю ініціативу підтримала Світова асоціація ядерної енергії, яка зазначила, що підтримка з боку деяких найбільших компаній підтверджує зростаючу обізнаність про важливу роль реакторів у переході від викопного пального.

    «Безпрецедентна підтримка, оголошена сьогодні деякими з найбільш впливових компаній у світі, щоб хоча б потроїти глобальну ядерну потужність до 2050 року, надсилає чіткий сигнал для прискорення змін у політиці, фінансах та регулюванні», – сказала сама Білабо і Леон, генеральний директор Світової асоціації ядерної енергії.

  • 🔋🇨🇳 Китайські лідери обговорили майбутнє сонячної енергетики на парламенті

    На щорічному парламенті Китаю представники сонячної індустрії пропонували рішення, які могли б допомогти їхній затьмареній галузі в довгостроковій перспективі, проте швидкої допомоги в її проблемах не було.

    Виробники панелей зосередилися на покращенні технологій, розширенні закордонної торгівлі та реформуванні енергетичних ринків Китаю на Національному народному конгресі в Пекіні минулого тижня. Менше часу було приділено виправленню основної проблеми галузі – надлишкової потужності, яка призвела до дефляційної спіралі цін та негативно вплинула на рентабельність.

    «Розвиток сонячної промисловості Китаю ввійшов у мертву зону», – сказав голова Longi Green Energy Technology Co. Чжун Баошень, коментуючи зустріч. «Вирішення залежить від оригінальних технологій та незалежних інновацій.»

    Зростання сонячної промисловості Китаю у великій мірі залежало від приватних компаній, і їхнє успіх призвів до запрошення багатьох корпоративних лідерів до головних законодавчих органів країни. Хоча ці конференції в основному мають символічний характер, вони дають можливість обговорити актуальні проблеми.

    Голова компанії Sungrow Power Supply Co. Цао Женьсянь вважає, що необхідно створити ринок електроенергії для допомоги виробникам у забезпеченні проти зростаючої цінової волатильності. Чжун пропонує збільшити дослідження і розробки нових продуктів, як от дахи та інші будівельні матеріали з інтегрованими панелями.

    Голова скляного заводу Shandong Jinjing Science & Technology Co. Ван Ган пропонує більше підтримки для перовскіту, нового покоління сонячної плівки, яка може підвищити вихід потужності панелей, але залишаються комерційно непротестованими.

    Попри такі зусилля, малоймовірно, що вони вирішать більш нагальні проблеми з надлишком постачання. Китайські сім основних виробників сонячних панелей за минулий рік зазнали комбінованих чистих збитків у розмірі 28,4 мільярда юанів (3,9 мільярда доларів США).

    Більш важливими для короткострокового успіху сектора будуть заходи, такі як добровільне скорочення виробництва, на яке погодилися більше 30 виробників, які, за словами голови Tongwei Co. Лю Ханюаня, почнуть давати позитивні результати.

  • 🛢🇺🇸 Ціна на нафту зростає на фоні зменшених прогнозів надлишку в США

    Ціна на нафту зросла на фоні зниження прогнозів щодо надлишку нафти в США, що підтверджується даними Міжнародного енергетичного агентства.

    Вартість нафти марки West Texas Intermediate зросла до $67 за барель після помірного зростання у вівторок, тоді як нафта марки Brent закрилася нижче $70. Енергетична інформаційна адміністрація США скоротила прогноз глобального надлишку нафти на 2023 рік та зменшила оцінки на 2026 рік через ймовірність зменшення поставок з Ірану та Венесуели.

    Крім того, Американський нафтогазовий інститут повідомив, що комерційні запаси нафти в США зросли на 4.2 мільйони барелів минулого тижня, хоча велику витрату спостерігали в нафтовому складі в Кушингу, Оклахома. Це буде перше зменшення в точці доставки для WTI за п’ять тижнів, якщо це буде підтверджено офіційними даними в середу.

    Нафта відновила ранкові втрати минулого вівторка, незважаючи на нові торгові атаки з боку президента США Дональда Трампа, які загрожують затягненням падіння ризикових активів. Ф’ючерси впали з максимуму середини січня через хаотичний запуск тарифів, плани OPEC+ щодо збільшення постачання та послаблення попиту в Китаї.

    Щоб отримувати Energy Daily в своєму інбоксі, натисніть тут.

  • 🔋🇪🇺 Toyota та Tesla: нові виклики у партнерстві через зміни у правилах ЄС

    Зміни у регулюванні CO2 в ЄС

    Коли Європейська комісія оголосила про плани пом’якшити регулювання щодо викидів CO2 новими автомобілями цього року, виникли питання щодо угоди між найбільшим автовиробником світу та провідним постачальником повністю електричних автомобілів — Tesla.

    Компанія Toyota Motor Corp. була серед виробників, які виявили свій намір об’єднати парк автомобілів, які вони продають в Європейському Союзі, з Tesla Inc. Компанія, очолювана Ілоном Маском, перевищуватиме вимоги комісії, адже реалізує лише електромобілі, як результат, заробила мільярди доларів, допомагаючи конкурентам відповідати дедалі суворішим екологічним нормам.

    Тепер, коли ЄС планує змінити свої стандарти так, щоб виробники могли відповідати більш жорстким цілям, серед яких буде можливість для тих, хто відстає у 2025, Toyota та інші автовиробники, які планували об’єднати зусилля з Tesla на цей рік, можуть потребувати значно менше допомоги, ніж передбачалося раніше.

    «Нам потрібно буде проаналізувати це більш детально», — зазначив Метт Харрісон, головний корпоративний директор Toyota Motor Europe. «Ми, напевно, будемо відповідальними, якщо спробуємо вийти з цього. Також, якщо Tesla не отримає необхідну кількість кредитів, це може також відбутися, і вони юридично відповідальні». Харрісон вказав на потенційний ризик, що Tesla може не продати достатню кількість автомобілів:

    «Нам потрібно буде спостерігати за реальним попитом споживачів», — додав він. «Ми вже оцінюємо, що, без сумніву протягом двох-трьох років, перший завод розпочне установку електричних виробничих ліній, і ми почнемо будувати ланцюг вартості».

  • 🚀🇨🇦 Google купує AdHawk Microsystems за $115 мільйонів для розвитку нових технологій

    Alphabet Inc.’s Google веде фінальні переговори щодо придбання компанії AdHawk Microsystems Inc., виробника технологій стеження за очима, частиною відновленого зусилля з розробки гарнітур і розумних окулярів.

    Технологічний гігант має намір купити канадський стартап за $115 мільйонів, відповідно до осіб, які мають знання про цю справу. Це включає $15 мільйонів в майбутніх виплатах, які залежать від досягнення AdHawk цільових показників продуктивності.

    Угода має бути завершена цього тижня, але ще імовірно, що переговори можуть зірватися на такій пізній стадії, оскільки угоду ще не підписано. Представник Google відмовився коментувати, тоді як AdHawk не відповів на запит про коментар.

    AdHawk, заснована у 2017 році, створила чіпи, апаратуру та програмне забезпечення для вдосконаленого стеження за очима. Компанія з Ватерлоо, Онтаріо, розробила окуляри під назвою MindLink та пропонує технологію виробникам, що дозволяє пристроям визначати, куди користувач дивиться. Головна конкурентна перевага AdHawk — це енергоефективні компоненти, які можуть швидше аналізувати рогівки і зіниці користувача, ніж датчики суперників.

    Технологія стеження за очима стала важливою частиною гарнітур доповненої та віртуальної реальності. її центром є інтерфейс Vision Pro компанії Apple, і вона буде відзначена в майбутній гарнітурі Moohan від Samsung — пристрої, розробленому з Google.

    Google був піонером технології розумних окулярів, випустивши пристрій під назвою Glass більше десяти років тому. Але продукт не став бестселером і був знятий з виробництва два роки тому.

    З тих пір компанія обговорювала повернення на ринок розумних окулярів, посилаючись на обіцянку штучного інтелекту. Окрім співпраці з Samsung, Google витратила роки на тестування нових прототипів окулярів. Стеження за очима, особливо з використанням енергоефективних компонентів, може допомогти вивести ці дизайни на ринок.

    У грудні Google представила операційну систему під назвою Android XR, яка буде працювати на гарнітурі Samsung та інших потенційних пристроях. Програмне забезпечення містить фреймворки для розробників, щоб вбудувати підтримку стеження за очима у свої додатки.

    Після завершення угоди персонал AdHawk, за їхніми словами, приєднається до команди Android XR у структурі Google.

    Раніше цього року Google купила частину XR-відділу HTC за $250 мільйонів, що дало компанії більше інженерів та інтелектуальної власності, пов’язаної з гарнітурами та окулярами.

  • 📈🇺🇸 Verizon закликають прискорити оновлення телекомунікаційної мережі FAA для збереження контракту в $2.4 млрд

    Verizon Communications Inc. потрібно активізувати оновлення телекомунікаційної мережі Федеральної авіаційної адміністрації (FAA), якщо компанія хоче зберегти свій контракт на $2.4 мільярда, заявив міністр транспорту США Шон Даффі.

    «Якщо я згадую про минуле, то вони не рухаються достатньо швидко», – додав Даффі на прес-брифінгу у Вашингтоні. «Мені потрібні компанії, які будуть рухатися швидко».

    Контракт з Verizon все ще «в дії», але «як ми рухатимемося далі, це питання, з яким нам потрібно буде зіткнутися», заявив Даффі.

    Зусилля Verizon з оновлення мережі FAA піддалися критиці після того, як Bloomberg News вперше повідомив минулого місяця, що авіаційний регулятор США почав тестувати використання Starlink компанії SpaceX для частин оновлення системи.

    Даффі не згадував компанію Ілона Маска по імені, але підкреслив, що будь-яке рішення вимагатиме співпраці з кількома партнерами. Деякі законодавці підняли питання про можливий конфлікт інтересів Маска, оскільки FAA контролює кілька його компаній.

    Телекомунікаційні мережі FAA є важливими для контролю 29 мільйонів квадратних миль повітряного простору США та забезпечення впорядкованого і безпечного руху 45,000 рейсів щодня. Однак системи застаріли й давно потребують оновлення. У 2023 році агентство надало Verizon контракт на суму $2.4 мільярда для виконання цього завдання.

    Контракт, що має тривати 15 років, вимагає від Verizon контролю за розробкою та обслуговуванням системи, включаючи видалення застарілого обладнання та заміну його волоконно-оптичними кабелями й іншим обладнанням.

    Verizon ще не почала встановлювати нові мережі. «Американці не можуть чекати 10 років або 12 років, щоб прокласти волокно», – зауважив Даффі.

    «Verizon продовжує працювати з FAA над рішеннями для створення сучасної національної системи управління повітряним рухом – однієї, яка є безпечнішою для авіапасажирів», – сказав представник Verizon Річ Янг у заяві. «Ми з самого початку заявили, що відкриті до співпраці з компаніями, які можуть надати додаткові послуги цій новій комунікаційній мережі. Наші команди активно працюють з технологічними командами FAA, і наші рішення готові до впровадження».

    Даффі також зазначив під час брифінгу, що вважає, що повна модернізація системи управління повітряним рухом FAA, включаючи нові радари та оновлені монітори для контролерів, може бути завершена за 3,5 – 4 роки. Раніше він надавав коротші оцінки термінів модернізації, але сказав у вівторок, що не бажає «часткового» рішення.

    «Ми надамо вам абсолютно нову систему, найкращу з найкращих, найсучаснішу», – заявив він.

  • 🏗🇺🇸 Проблеми суднобудування в ВМС США: затримки та зростання витрат

    ВМС США продовжують стискатися у суднобудуванні через високі витрати та повільні поставки, заявив в.о. керівника з придбання Бретт Сайдел у свідченнях для слухань у Конгресі.

    “Постачання затримуються від одного до чотирьох років, а витрати зростають швидше загальної інфляції,” – зазначив Сайдел. Ці виклики стосуються як ядерного, так і звичайного кораблебудування, говорить він.

    Коментарі Сайдела підкреслили труднощі, що стоять перед новим морським офісом Ради національної безпеки, який президент Дональд Трамп пообіцяв створити для відновлення військового та комерційного суднобудування в США.

    “Раніше ми робили багато кораблів. Тепер ми не робимо їх так багато, але ми будемо робити їх дуже швидко, дуже скоро,” – сказав Трамп. “Це матиме величезний вплив.”

    Сайдел підкреслив, що “суднобудівники США продовжують виробляти найвищої якості, найнадійніші та найсучасніші бойові кораблі у світі.” Однак він також вказав на серйозні проблеми, такі як “атрофія нашої виробничої бази,” “порушення ланцюга постачання” і “незбалансовані інвестиції в кораблебудуванні.”

    Раніше: США уповноважує союзників у суднобудуванні, щоб конкурувати з Китаєм.

    Незважаючи на інвестиції близько $6 мільярдів у ВМС та Міністерство оборони з 2014 по 2023 роки для поліпшення індустрії, Сбейлі також зазначила, що вони ще не повністю оцінили, чи справді ці кошти мають очікуваний ефект.

    Китайський флот, підтримуваний найбільшою у світі суднобудівною промисловістю, швидко зростає та має більший флот, ніж США.

    Аналітик Військово-морських сил Конгресу Рональд О’Рурк, який слідкує за цією тематикою 41 рік, назвав зростання витрат на суднобудування у ВМС США “значущими та хронічними.”

  • 🛢🇬🇧 Контейнеровоз Solong на межі затоплення після зіткнення з нафтовим танкером

    Контейнеровоз, що зіткнувся з нафтовим танкером, перебуває у відкритому морі й, ймовірно, затоне в найближчі години, повідомив урядовий міністр Великої Британії.

    Фрахтувальник Solong врізався в нафтовий танкер Stena Immaculate, внаслідок чого відбулися вибухи і екіпажи обох суден були змушені покинути їх. Solong досі горить, додали у береговій охороні Великої Британії.

    Один член екіпажу залишається безвісти й, ймовірно, загинув у цій події.

    Майк Кейн, міністр авіації, морських перевезень і безпеки, заявив, що Solong відокремився від Stena Immaculate напередодні вечором і почав дрейфувати. Він додав, що, згідно з оцінками, судно навряд чи утримається на плаву.

    На місці аварії знаходяться рятувальні судна та інші кораблі з можливостями для гасіння вогню, і заявлено, що кожної миті можуть бути вжиті заходи для захисту життя на березі.

    Прем’єр-міністр Кір Стармер повідомив, що наразі немає ознак поганої гри. Пожежа на нафтовому танкері Stena Immaculate, який перевозив авіаційне паливо для уряду США, помітно зменшилась.

    Ця подія є однією з найзначніших морських катастроф у Великій Британії за багато років.

    Перші заяви про можливий ризик для публіки на березі були спростовані.

    За оцінками, танкер Stena Immaculate перевозив 220,000 барелів авіаційного пального та протікала невідома кількість вантажу внаслідок зіткнення.

    Ця подія могла завдати перепаду значної шкоди екосистемам місцевого моря через можливий витік пального.

  • 🔋🇬🇧 Електричні екскаватори: нова ера будівництва без шуму та викидів

    Є щось трохи дивне в спостереженні за роботою екскаватора Takeuchi TB20e. Дивлячись, як він пробиває тротуар в Східному Лондоні, де його тестує британська будівельна компанія Falco разом із постачальником електроенергії UK Power Networks, на слух виділяється звук його мотора. Замість звичної тріскотні дизельного двигуна, він видає лише ледве чутний гул.

    Копаючи яму поряд з жвавою вулицею, саму машину важко почути на фоні гулуTraffic; лише зрідка звуки металевої руки, що ударяється об бетон, порушують гамір проїжджаючих автобусів.

    Працівники будівництва стверджують, що таке спокійне забарвлення є типовим. На їхньому останньому проекті, оператор сказав, що вони копали поряд з жвавим кафе. Після закінчення вони спитали барист, чи заважав шум клієнтам. Працівники кафе були здивовані дізнатися, що роботи відбувалися взагалі — доказ як того, що екскаватор дуже тихий, так і того, що еспресо-машини занадто гучні.

    Це не єдине перевага TB20e. Як зазначив оператор, на відміну від дизельних екскаваторів, Takeuchi не потребує часу для розігріву і не має вібрацій.

    Такі картини поки що незвичні, але можуть невдовзі стати звичними. Хвиля електрифікації охоплює будівельну галузь, викликана не лише екологічними занепокоєннями та посиленням норм забруднення, але й вимогами до машин, які менше заважають оточенню.

    Перехід від викопного пального до електрики обговорюється менше в контексті екскаваторів, колісних навантажувачів і штабелерів, ніж у випадку з легковими автомобілями, але він може справді змінити ситуацію, створюючи чистіші, тихіші міста та здоровіше середовище для працівників і мешканців. Це, в свою чергу, може мати інші позитивні наслідки, зменшуючи публічну опозицію до гучних будівельних проектів і потенційно прокладаючи шлях до менших витрат на розробку.

    Ця трансформація вже почалася. Осло став піонером, створивши перший у світі будівельний майданчик з нульовими викидами у 2019 році. Станом на цей місяць, 85% муніципальних будівельних майданчиків у норвезькій столиці безвикидні, а місто сподівається досягти 100% до кінця цього року.

    Національний уряд Норвегії, який є світовим лідером у переході до електричних легкових автомобілів, щойно дозволив усім містам країни запровадити зони з нульовими викидами, що зобов’язують електризоване будівництво. Після початку шести тижнів електричних випробувань у лютому, Лондон також розглядає нові правила, щоб підтримати перехід до електрики.

    Однак найбільший ринок для цього обладнання — це Китай, сказав Пранава Джасвані, технологічний аналітик в консалтинговій компанії IDTechEx: «У Китаї є загальна готовність впроваджувати нові електричні продукти, якими б вони не були», — зазначив він. «Вартість енергії досить низька, а у них багато виробництв батарей, тож перехід не несе стільки ризиків та витрат для них.

  • 🤖🇺🇸 Нестача інновацій у виробництві апаратного забезпечення в епоху AI

    Коли керівники Amazon.com Inc. минулого місяця оголосили про штучний інтелект Alexa, вони не представили нових гаджетів, аби супроводжувати віртуального асистента. Це підкреслює, що великі технологічні компанії увійшли в епоху ШІ без значних новинок на ринку апаратного забезпечення.

    На думку фахівців, компанії не ризикують у відкритті нових апаратних продуктів, оскільки мільярди доларів вкладені в розробки програмного забезпечення. Історія показує, що нові продукти можуть стимулювати прийняття технологій споживачами, як це сталося з смартфонами та ПК.

    При цьому, апаратний сектор в Сіетлі зазнав серйозного спаду. Amazon та Microsoft скоротили роботи в своїх підрозділах апаратного забезпечення, знижуючи інноваційні ініціативи.

    Наприклад, в Amazon тисячі людей були зайняті в проектах розробки Echo, але компанія не змогла створити прибуткову бізнес-модель для фінансування експериментів. З моменту скорочення витрат вперше постраждала саме команда по роботі з пристроями.

    Незважаючи на спекуляції про нові продукти апаратного забезпечення в часи AI, деталі залишаються невідомими. Керівники впевнені, що незабаром з’являться нові рішення, але поки що ринок залишається в stagnation.