👀supalogic.xyz

Позначка: #AEROSPACE

  • 🏦🇪🇺 DAE планує продаж підрозділу з обслуговування літаків

    Dubai Aerospace Enterprise Ltd, що належить суверенному фонду емірату, розглядає можливість продажу свого підрозділу з технічного обслуговування літаків, повідомляють джерела, знайомі з ситуацією.

    DAE працює з Morgan Stanley над потенційним продажем 80% акцій йорданської компанії з технічного обслуговування літаків Joramco. Планування перебуває на ранній стадії і може не привести до угоди.

    Представники DAE та інвесторів компанії, Investment Corporation of Dubai, відмовилися коментувати цю інформацію. Morgan Stanley також не дав коментарів.

    DAE придбав 80% акцій компанії у тепер вже неіснуючої приватної інвестиційної компанії Abraaj Group у 2016 році, а решта 20% все ще контролюється державними авіалініями Йорданії. Joramco була заснована понад 60 років тому як інженерний підрозділ для Royal Jordanian та надає послуги клієнтам в Європі, Близькому Сході, Африці та Південній Азії зі своєї бази в Аммані.

    Попит на послуги Joramco зріс через затримки у постачанні нових літаків від Boeing Co. та Airbus SE, а також глобальний дефіцит літаків змушує перевізників подовжувати термін служби своїх старіших повітряних суден. Компанія планує відкрити новий ангара вже у березні, щоб відповісти на зростання попиту.

    DAE стала найбільшою компанією з оренди літаків на Близькому Сході, придбавши великі портфелі літаків від інших компаній або купивши цілі компанії з оренди. У її флоті налічується приблизно 500 літаків вартістю 20 мільярдів доларів. Нещодавно компанія придбала регіонального орендодавця Nordic Aviation Capital в угоді, вартість якої перевищує 2 мільярди доларів.

  • 🚀🇪🇺 Ariane 6 успішно запустила військовий супутник у першу комерційну місію

    Авіаційна ракета Ariane 6 здійснила свій перший комерційний запуск у четвер після кількох затримок, що допомагає континенту зменшити залежність від компанії SpaceX Ілона Маска.

    Важка ракета Ariane 6, побудована спільним підприємством Airbus SE і Safran SA – ArianeGroup, та експлуатована дочірньою компанією Arianespace, стартувала о 17:24 CET з європейського космодрому у Французькій Гвіані, доставивши військовий супутник на висоту 800 кілометрів над Землею.

    Ця місія є другою для ракети, після першего польоту в липні, що відбувся з завантаженням макета. Перший запуск супроводжувався несправністю, яка призвела до відключення допоміжного живлення, що завадило завершенню ключового тесту.

    Супутник військового спостереження CSO-3, запущений в четвер, є третім у констеляції для Французького агентства закупівлі і технологій оборони. Перші два були доставлені на орбіту ракетою Союз Росії, яку Європа перестала використовувати після початку війни в Україні у 2022 році.

    Ракета Ariane 6 є критично важливою для надій Європи на відновлення статусу космічної сили на фоні зростаючих загроз безпеці у світі.

    Європейський регіон мав труднощі з запуском ракет та часто звертався до США для запуску своїх військових супутників. З адміністрацією президента Дональда Трампа, що підвищила занепокоєння щодо можливого зменшення безпекових зобов’язань США в Європі, континент шукає способи встановити більше автономії у своєму космічному секторі.

    Другий політ Ariane 6 спочатку планувався на грудень, але Arianespace відклала дату до лютого і потім до березня. Останню дату запуску, в понеділок, скасували через аномалію на землі.

    Затримки не є рідкістю для Ariane 6. Перший запуск був запланований на 2020 рік, але відбувся лише в липні 2024 року через технічні труднощі.

    Ariane 6 повинна конкурувати з такими ракетами, як Falcon 9 від SpaceX, але вона не є повторно використовуваною і не здійснює польоти так часто.

  • 🏦🇬🇧 Senior веде переговори щодо продажу бізнесу аероструктур

    Компанія Senior перебуває на стадії фінальних переговорів з потенційними покупцями свого бізнесу аероструктур, оскільки британська інженерна компанія прагне оптимізувати свої операції.

    Підрозділ аероструктур, який постачає компоненти для літаків, очікує отримати операційний прибуток у межах від 9 до 11 мільйонів фунтів стерлінгів (11,3 мільйона доларів) цього року після збитків у 2024 році, за словами Генерального директора Девіда Сквайра в інтерв’ю.

    “Ми отримали багато запитів як від стратегічних інвесторів, так і від фондів приватного капіталу”, — зазначив Сквайр, відмовившись називати дату чи вартість продажу. “Там хороший ринок”.

    Senior може розраховувати на щонайменше 450 мільйонів фунтів, згідно з повідомленням Bloomberg News у 2019 році, коли компанія оголосила про продаж. Продаж залежить від кількох факторів із потенційними покупцями, але “ми близькі”, додав Сквайр.

    Виробники аерокосмічної техніки зіткнулися з проблемами продажу, як тільки пандемія Covid-19 вразила в 2020 році, впливаючи на глобальні ланцюги постачання. Їхні труднощі ускладнилися, коли Boeing та Airbus стикнулися з виробничими проблемами минулого року. В результаті Senior був змушений скоротити робочі місця, затримати деякі капітальні витрати та обмежити дискреційні витрати.

    Конкурент Senior, компанія Spirit AeroSystems Holdings Inc., перебуває в процесі купівлі Boeing за 4,7 мільярда доларів. Airbus також придбає частини Spirit, які виготовляють компоненти для його літаків, та сплатить номінальну ціну в 1 долар за активи.

    Акції Senior впали на 5% у понеділок у Лондоні. Зростаючі витрати у Великобританії можуть зашкодити консенсусним очікуванням на цей рік, за словами аналітика Jefferies Енді Дугласа у відповідь на результати компанії за рік.

    Компанія прогнозує більш стабільний бізнес цього року, оскільки обидва виробники літаків починають нарощувати виробництво, хоча деякі перешкоди в ланцюзі постачання можуть тривати. Працівники на тимчасовому простої всі повернулися на роботу, щоб підтримати рівні попиту, зазначив Сквайр.

    Компанія уважно стежить за потенційним впливом мит на глобальну торгівлю, хоча Сквайр зазначив, що прямий вплив буде “обмеженим”. Глобальний попит та торгівля викликатимуть більше занепокоєння, сказав він.

    Правління затвердило фінальні дивіденди в розмірі 1,65 пенса за акцію, що підвищує загальну суму дивідендів до 2,40 пенса.

  • 🏦🇪🇺 Іспанський фонд Nazca Capital інвестуватиме в оборонні компанії

    Іспанська приватна інвестиційна компанія Nazca Capital працює над своїм першим фондом для інвестування в оборонні компанії.

    Фонд буде мати розмір €400 мільйонів (417 мільйонів доларів), який може потенційно зрости до €500 мільйонів, повідомив голова Nazca Carlos Carbo на прес-конференції в Мадриді в понеділок. Nazca вказала в прес-релізі, що очікує здійснити першу інвестицію фонду до літа.

    Фонд Fondo Nazca Aeroespacial y Defensa I FCR, як відомо, зосередиться на іспанських компаніях в оборонній, аерокосмічній та безпековій індустрії. Nazca зазначила, що аналізує компанії в цьому секторі, який охарактеризувала як “високо фрагментований” і має в роботі більше 30 можливостей для інвестицій.

    “Сектор аерокосмічної, безпекової та оборонної промисловості демонструє сильне глобальне зростання, спричинене збільшенням оборонних бюджетів, зростанням геополітичних напружень та розвитком технологічних рішень подвійного призначення”, – сказав Карбо в заяві.

    Читати далі: Трамп шокує Європу прагненням до мільярдів на посилення армії.

    Nazca Capital була заснована у 2001 році і на даний момент має €850 мільйонів активів під управлінням, за даними Carlos Perez de Jauregui, партнера компанії.

  • 🚀🇺🇸 Firefly Aerospace успішно приземлив перший роботизований апарат на Місяць

    Firefly Aerospace успішно приземлив свій перший роботизований апарат на Місяць у неділю, співпрацюючи з NASA, що стало другим випадком, коли комерційний лунарний апарат досяг цієї мети.

    Після подорожі до Місяця з моменту запуску 15 січня, лунарний апарат Blue Ghost торкнувся поверхні о 3:34 ранку за нью-йоркським часом. Апарат несе 10 інструментів та експериментів, розроблених NASA, зокрема бур, який зануриться в місячний ґрунт для перевірки температури Місяця.

    «Ми на Місяці», – сказав контролер польоту з місії Firefly після приземлення. Оплески прозвучали від співробітників компанії Firefly та гостей, які спостерігали за приземленням на вечірці біля головного офісу в Седар-Парку, Техас.

    Цей маневр є важливою віхою для стартапу Firefly, що базується в Техасі, і вже другим випадком, коли комерційна компанія досягла такого успіху після приземлення лунарного апарату компанії Intuitive Machines у 2024 році. Лунарний апарат Intuitive Machines перекинувся під час приземлення, що призвело до дострокового завершення місії, але Blue Ghost, схоже, приземлився вертикально, як і планувалося.

    Blue Ghost приземлився в великій западині на близькій стороні Місяця, яка називається Mare Crisium. Якщо все пройде добре, місія апарата триватиме до двох тижнів — приблизно стільки ж, скільки триває один місячний день.

    «Вони зробили це виглядати легко», – прокоментував Джоел Кернс, заступник адміністратора NASA, на вечірці з приводу приземлення. «Це не просто.»

    Місія Firefly частково фінансована NASA в рамках відновлених зусиль по висадці людей на Місяць вперше з 1972 року. NASA фінансує приватний розвиток роботизованих лунарних апаратів кількох компаній, включаючи Firefly, для перенесення експериментів і вивчення південного полюсу Місяця перед тим, як майбутні астронавти спробують приземлитися там.

    «Я бачу, як ми запускаємо і приземляємося на Місяць щороку і починаємо створювати екосистему на Місяці», – сказав генеральний директор Firefly Джейсон Кім у інтерв’ю Bloomberg перед приземленням.

    Blue Ghost є одним з трьох лунарних апаратів, які прагнуть приземлитися на Місяць протягом наступних двох місяців. Intuitive Machines зробить спробу зі своїм другим апаратом 6 березня, в той час як японська компанія Ispace готується приземлити свій апарат у квітні, після того як її перший апарат розбився на Місяць у 2023 році.

    Досі зусилля NASA з фінансування комерційних лунарних апаратів мали змішані результати. Апарат, профінансований агентством, створений компанією Astrobotic Technology Inc., стартапом з Пітсбурга, зазнав витоку пального після запуску, що завадило йому приземлитися на Місяць. Інші компанії збанкрутували або вийшли з партнерства з NASA, посилаючись на витрати та технічні труднощі.

  • ✈️🇺🇸 Бump in the air: зростаюча тривога щодо безпеки авіаперевезень у США

    Не пропустіть епізод. Слухайте подкаст The Big Take щодня.

    За останні кілька місяців у Північній Америці сталося безліч резонансних інцидентів під час авіаперевезень, що привернуло увагу громадськості. Це підняло питання про те, наскільки авіаперельоти залишаються безпечними так, як були раніше.

    Сьогодні у подкасті The Big Take головний редактор Bloomberg з авіації Бенедикт Каммель приєднується до ведучого Девіда Гури, щоб обговорити, як нещасні випадки — особливо фатальне зіткнення рейсу American Airlines 5342 з військовим вертольотом та, через кілька тижнів, аварійна посадка рейсу Delta 4819 — підірвали довіру населення до авіаперевезень. Вони розглядають, що відбувається всередині FAA на фоні масових звільнень з державних установ.

    Гура: За останні кілька місяців сталося багато резонансних аварій під час авіаперельотів у Північній Америці, що привертало увагу суспільства. Це також привернуло увагу міжнародного редактора з авіації Bloomberg Бенедикта Каммеля.

    Каммель: Найяскравішим випадком було зіткнення вертольота з регіональним літаком у аеропорту Рейгана у Вашингтоні. Цей інцидент відбувся всього за кілька миль від Білого дому, у дуже завантаженому повітряному просторі. Трагічно, загинуло більше 60 людей.

    Гура: Через кілька тижнів після цього Delta flight, що вилетів з міжнародного аеропорту Міннеаполіс-Сент-Пол, розбився в Торонто.

    Каммель: Знову ж таки, регіональний літак, що аварійно сів, ковзаючи по злітно-посадковій смузі, і потім перевернувся на дах.

    Гура: Ці події сталися наприкінці одного з найбезпечніших періодів для авіаперельотів в історії США. Але справа не тільки в цих двох катастрофах. Є й інші інциденти: заповнена димом кабіна рейсу Delta, близьке зіткнення між літаком і приватним джетом на злітній смузі в Чикаго…

    Каммель: Однією з причин, чому авіаційні аварії стають такою основною темою цікавості, є сучасні технології — тепер про багато таких випадків можна дізнатися одразу через соціальні мережі.

    Гура: Я Девід Гура, і це The Big Take від Bloomberg News. Сьогодні у програмі: що стоїть за останнім сплеском інцидентів в авіаперевезеннях? І чи є привід для занепокоєння?

    Тема авіаційної безпеки після нещасних випадків стає все більш актуальною для пасажирів. Бенедикт Каммель говорив про зростаючу чутливість суспільства до авіаперельотів, повідомляючи, що значна частина пасажирів запитує, чи залишилися польоти безпечними.

    Каммель: Так, це дійсно так. Це те, як люди бачать цю проблему, і з початку минулого року ми почали помічати це зі зростанням кількості запитань про безпеку.

    Гура: Про які зміни в ставленні до авіаційної безпеки йдеться в суспільстві? Чи є зміни в даних про зростання тривоги?

    Каммель: Так, звичайно, з початку минулого року це стало помітним. Люди запитують про безпеку, особливо після кількох інцидентів, хоч і жоден із них не став фатальним.

    Гура: Які дані показують, що американський повітряний простір все ще вважається безпечним? Чи справді кількість інцидентів зростає?

    Каммель: Так, у 2024 році було дев’ять серйозних зловживань на злітно-посадковій смузі. Це дійсно не так багато, враховуючи загальну кількість рейсів.

    Гура: Я вражений, що не було жодної фатальної повітряної катастрофи в США з 2009 року. Що причини цієї безпеки?

    Каммель: Це наслідки доброго навчання пілотів та великої надійності літаків. І коли ми стикаємося з нещасними випадками, це зазвичай пов’язано з помилками пілота.

    Гура: Як вплине на безпеку авіації недостача співробітників та звільнення в FAA?

    Каммель: Це, безумовно, не допоможе, бо для залучення людей потрібно створювати привабливі умови праці і стабільність.

    Гура: Що б ви сказали друзям, які переживають через польоти?

    Каммель: Я наголошую на тому, що літати безпечно, і ризики дуже малі. Наприклад, 3 мільйони людей у США щодня літають безпечно.

    Цей епізод був підготовлений: Девідом Фоксом; старший продюсер: Наомі Шевін; редактори: Райан Бін та Наомі Шевін; старший редактор: Елізабет Понсо; виконавчий продюсер: Ніколь Бімстербор; звуковий дизайнер/інженер: Олекс Сугура; перевірка фактів: Адріана Тапія.

  • 📈🇬🇧 Трансформація Rolls-Royce: акції зростають під керівництвом Ергінбілгича

    За два роки на посаді генерального директора компанії Rolls-Royce Holdings Plc Туфан Ергінбілгич перетворив компанію, яку колись називав «палаючою платформою», у зразок відновлення іконічної промисловості.

    Колишній керівник нафтової компанії скоротив робочі місця, продав невдалі активи та зменшив зусилля з питань, що мають сумнівний прибутковий потенціал. В результаті цього акції постачальника аерокосмічних двигунів зросли майже удвічі, що стало найбільшим підвищенням в індексі FTSE 100.

    Серед основних змін, які Ергінбілгич впровадив з початку 2023 року: відмова від програм сталого розвитку, що не приносять за короткостроковою перспективою, закриття підрозділів, що спеціалізуються на електричній авіації, та акцент на нових двигунах, які можуть працювати на відновлювальних авіапаливі.

    Незважаючи на досягнення, компанія ще стикається з проблемами у ланцюгах постачання, які залишилися з часів пандемії, а також викликами у підтримці двигунів, котрі живлять Boeing Co.’s 787 Dreamliner. Ергінбілгич зазначив, що досягнення успіху в трансформації компанії потребує ще часу.

    Аналізуючи події, аналітики вважають, що незважаючи на нещодавнє зростання, компанія все ще стикається з викликами щодо маржі прибутковості в оборонному секторі та потенційної стійкості фінансового зростання.

  • 📈🇬🇧 Rolls-Royce Holdings підвищила прогноз прибутку та оголосила дивіденд

    Rolls-Royce Holdings Plc підвищила свій прогноз прибутку, відновила виплату дивідендів та оголосила про викуп акцій на £1 мільярд ($1.27 мільярда), оскільки виробник авіаційних двигунів прагне продовжити дворічний відновлювальний період.

    Акції зросли найбільше за день з липня 2023 року після повідомлення Rolls, що коригований операційний прибуток за цей рік становитиме від £2.7 мільярда до £2.9 мільярда. Це понад прогнозовані показники у £2.5 мільярда – £2.8 мільярда, оголошені у серпні, а також вище оцінок аналітиків. Дивіденд, перший з часу початку пандемії Covid-19, складає 6 пенсів на акцію.

    Генеральний директор Туфан Ергінбілігдис спростив структуру британської промислової компанії з моменту свого призначення два роки тому, і компанія отримала вигоду від відновлення ринку широкофюзеляжних літаків, які використовують двигуни Rolls-Royce.

    Ергінбілігдис зазначив, що компанія очікує перевищення цільового показника у £500 мільйонів в економії витрат цього року. Додаткові скорочення, дивіденд і викуп акцій – це заходи, які допомогли акціям Rolls зростати більш ніж у шість разів з початку 2023 року.

    Акції Rolls зросли на 16% до рекордних рівнів у Лондоні. Через середу вони зросли на 11% цього року.

    Проте, як і інші у галузі, Rolls стикається з проблемами в ланцюзі постачань, які тривають з пандемії. Компанія повідомила, що проблеми в ланцюзі постачань вплинуть на грошові потоки на £150-200 мільйонів “так само, як у 2024 році, з обмеженою доступністю запчастин”.

    Rolls-Royce також мала проблеми з технічним обслуговуванням своїх двигунів, що живлять літаки Boeing Co. 787 Dreamliner. Компанія отримала критику від Virgin Atlantic Airways і British Airways після того, як перевізники були змушені скасувати деякі маршрути через брак літаків через проблеми з турбінами.

    “Ланцюг постачання в аерокосмічній промисловості дійсно є викликом,” – сказав Ергінбілігдис під час медіа-виклику. “Ми добре керуємо викликами у ланцюзі постачань.”

    Компанія також повідомила, що уклала угоду з профспілкою United Auto Workers у США, запобігаючи потенційному страйку.

    На 2024 рік компанія отримала £18.9 мільярдів доходу та основний операційний прибуток у £2.5 мільярда, завдяки економії витрат і стратегічним ініціативам.

  • 🏦🇺🇸 Dynamic Aerostructures подає на банкрутство, мета – продаж бізнесу

    Компанія Dynamic Aerostructures, яка виготовляє спеціалізовані деталі для бойових літаків США, а також для SpaceX і Blue Origin, подала на банкрутство з планами продати себе на аукціоні під контролем суду.

    Цього постачальника в аерокосмічній та оборонній галузі підтримує приватна інвестиційна компанія Endeavour Capital. Його операційна одиниця Forrest Machining LLC, також відома як FMI Aerostructures, була куплена Endeavour у 2021 році.

    Генеральний директор FMI Ерік Елліс звинувачує ситуацію зі статтею 11 у проблемах із контролем якості, виявлених після придбання, зростаючих витратах на запаси через інфляцію та збиткових контрактах з клієнтами, вимальованих у судових документах. Бізнес заборгував кредиторам майже 55 мільйонів доларів, згідно з документами.

    У листі, надісланому електронною поштою, Елліс зазначив, що метою подання заявки на банкрутство є продаж бізнесу з метою максимізації цінності та зміцнення його фінансів. Дедлайн для пропозицій від зацікавлених сторін запропоновано на 7 квітня, згідно з документами.

    “У FMI робота триває в звичному режимі”, – додав Елліс.

    FMI постачала структурні компоненти для таких виробників комерційних літаків, як Boeing Co., а також для військових виробників літаків Lockheed Martin Corp. і Northrop Grumman Corp., включаючи Stealth бомбардувальник B-2 Spirit компанії Northrop. У компанії працює більше 180 осіб, переважно на виробничому заводі у Валенсії, Каліфорнія.

    Справу розглядає Суд з питань банкрутства США, Округ Делавер (Вілмінгтон).

  • 🏦🇸🇦🇮🇹 Саудівська Аравія обговорює інвестиції в аероструктури Leonardo SpA

    Державний інвестиційний фонд Саудівської Аравії веде переговори про можливі інвестиції в підрозділ аероструктур компанії Leonardo SpA. За словами джерел, які побажали залишитися анонімними, угода надасть Близькосхідній державі більші можливості в ключовому промисловому сегменті.

    Переговори між Державним інвестиційним фондом та італійським Leonardo знаходяться на ранній стадії, і поки що жодних угод не досягнуто. Одним із можливих результатів може стати будівництво заводу з виробництва цивільної авіації в Саудівській Аравії.

    Представники фонду та компанії Leonardo, яка на 30% належить італійському уряду, відмовилися коментувати ситуацію.

    Відзначимо, що представники саудівського фонду цього тижня відвідали об’єкти Leonardo в південній Італії. Для Leonardo ця угода може стати фінансовою підтримкою для підрозділу, що зазнає збитків, який постачає основні структурні частини для літака Boeing 787 Dreamliner, але стикається з проблемами через уповільнення виробництва в США.

    Аероструктурний підрозділ Leonardo налічує приблизно 4000 працівників у чотирьох італійських заводах. У 2024 році його дохід становив 746 мільйонів євро (784 мільйони доларів).

    Генеральний директор Роберто Чинголані повідомив у Bloomberg Terminal цього місяця, що знайшов інвестиційного партнера для бізнесу і обіцяє надати деталі під час оновлення стратегії Leonardo 11 березня.

    Угода з Leonardo також може прокласти шлях до участі Саудівської Аравії в розробці винищувача нового покоління, над яким працює італійська компанія у співпраці з партнерами у Великій Британії та Італії. Чинголані минулого року припустив, що королівство може долучитися до розподілу витрат, які, як очікується, сягнуть десятків мільярдів євро.

    Італія та Саудівська Аравія посилюють економічні зв’язки. Прем’єр-міністр Італії Джорджія Мелоні відвідала Саудівську Аравію в січні, зустрічавшись з кронпринцем Мухаммедом бін Салманом, що проклало шлях для угод на суму близько 10 мільярдів доларів.