👀supalogic.xyz

Позначка: #AIRBUS

  • ✈️🇦🇪 Emirates інвестує $5 мільярдів у модернізацію літаків через затримки з новими моделями

    Президент Emirates Тім Кларк повідомив, що компанія витрачає близько $5 мільярдів готівкою на модернізацію існуючих літаків, таких як Airbus A380 та Boeing 777, щоб компенсувати затримки з новими моделями, зокрема від американського виробника.

    “Ми мусили взяти контроль над нашою долею,” – сказав Кларк журналістам на зустрічі в Берліна в середу. “Я міг побачити проблеми на горизонті, тому ми ухвалили це рішення, і дякувати Богу, що зробили.”

    Emirates “безумовно” не отримає модель Boeing 777X цього року, оскільки остання версія популярного широкофюзеляжного літака все ще чекає на остаточну сертифікацію, зазначив Кларк.

    Авіакомпанія також розглядає модель Airbus A350-1000, яка за розміром схожа на Boeing 777, хоча Кларк зазначив, що постачальник двигунів Rolls-Royce Holdings Plc має продемонструвати надійність свого двигуна, перш ніж він розмістить замовлення. Emirates замовила невелику кількість коротших A350-900 і вже розпочала експлуатацію цього літака.

    Перевізник модернізує літаки на своїх інженерних потужностях у Дубаї, оснащуючи їх новими інтер’єрами кабін і іншими вдосконаленнями, щоб продовжити термін служби моделей, таких як A380, який вже не виробляється. Emirates є, безумовно, найбільшим оператором цього двоповерхового літака, який важко було продати через його розміри та складність в експлуатації, і який був припинений після короткого періоду.

    Кларк повідомив, що керівники Boeing мали зустрітися з його командою в Дубаї кілька тижнів тому, але тоді не з’явилися через занадто багато справ вдома. Він сказав, що інша зустріч з генеральним директором Boeing Келлі Орсбургом може відбутись незабаром.

    “Вони знають, що мають роботу,” – сказав Кларк. “Все, що їм потрібно зробити, це повернути їх туди, де вони були в початку 90-х років, це їхнє основне завдання на даний момент.”

  • 🏦🇬🇧 Senior веде переговори щодо продажу бізнесу аероструктур

    Компанія Senior перебуває на стадії фінальних переговорів з потенційними покупцями свого бізнесу аероструктур, оскільки британська інженерна компанія прагне оптимізувати свої операції.

    Підрозділ аероструктур, який постачає компоненти для літаків, очікує отримати операційний прибуток у межах від 9 до 11 мільйонів фунтів стерлінгів (11,3 мільйона доларів) цього року після збитків у 2024 році, за словами Генерального директора Девіда Сквайра в інтерв’ю.

    “Ми отримали багато запитів як від стратегічних інвесторів, так і від фондів приватного капіталу”, — зазначив Сквайр, відмовившись називати дату чи вартість продажу. “Там хороший ринок”.

    Senior може розраховувати на щонайменше 450 мільйонів фунтів, згідно з повідомленням Bloomberg News у 2019 році, коли компанія оголосила про продаж. Продаж залежить від кількох факторів із потенційними покупцями, але “ми близькі”, додав Сквайр.

    Виробники аерокосмічної техніки зіткнулися з проблемами продажу, як тільки пандемія Covid-19 вразила в 2020 році, впливаючи на глобальні ланцюги постачання. Їхні труднощі ускладнилися, коли Boeing та Airbus стикнулися з виробничими проблемами минулого року. В результаті Senior був змушений скоротити робочі місця, затримати деякі капітальні витрати та обмежити дискреційні витрати.

    Конкурент Senior, компанія Spirit AeroSystems Holdings Inc., перебуває в процесі купівлі Boeing за 4,7 мільярда доларів. Airbus також придбає частини Spirit, які виготовляють компоненти для його літаків, та сплатить номінальну ціну в 1 долар за активи.

    Акції Senior впали на 5% у понеділок у Лондоні. Зростаючі витрати у Великобританії можуть зашкодити консенсусним очікуванням на цей рік, за словами аналітика Jefferies Енді Дугласа у відповідь на результати компанії за рік.

    Компанія прогнозує більш стабільний бізнес цього року, оскільки обидва виробники літаків починають нарощувати виробництво, хоча деякі перешкоди в ланцюзі постачання можуть тривати. Працівники на тимчасовому простої всі повернулися на роботу, щоб підтримати рівні попиту, зазначив Сквайр.

    Компанія уважно стежить за потенційним впливом мит на глобальну торгівлю, хоча Сквайр зазначив, що прямий вплив буде “обмеженим”. Глобальний попит та торгівля викликатимуть більше занепокоєння, сказав він.

    Правління затвердило фінальні дивіденди в розмірі 1,65 пенса за акцію, що підвищує загальну суму дивідендів до 2,40 пенса.

  • 🚀🇹🇷 Turkish Airlines затримує угоду на закупівлю літаків Boeing

    Багатоочікуваний контракт Turkish Airlines на літаки Boeing Co. може зайняти ще до шести місяців для завершення, оскільки умови контракту та графіки поставок ще не узгоджені.

    Генеральний директор Turkish Airlines Білай Ексі зазначив, що угода залежить від доступності слотів у Boeing і витрат на обслуговування двигунів General Electric Co. Він висловив оптимізм щодо досягнення угоди, але попередив, що авіакомпанія також має можливість звернутися до Airbus SE.

    «Справді, ми ще не завершили», – сказав Ексі на заході з нагоди запуску Turkish Airlines Holidays у Лондоні. «Це означає, що ми не змогли знайти розумний рівень».

    Національний перевізник Туреччини обговорює угоду з Boeing з середини 2023 року, коли авіакомпанія вперше запропонувала замовлення на 600 літаків, яке, як очікується, буде розділене між двома виробниками. Airbus закріпив угоду на 230 літаків пізніше того року, в той час як перемови з Boeing тривали на фоні низки криз, які сповільнили виробництво літаків.

    Turkish Airlines планує закупити близько 300 літаків, включаючи варіанти від Boeing, у тому числі 787 Dreamliners і менші 737 Max, зазначив Ексі у вівторок.

    Turkish Airlines повідомила, що її мета – майже подвоїти флот до початку 2030-х років, але затримки у виробництві можуть загрожувати досягненню цієї цілі. Airbus також стикається із затримками поставок, хоча Ексі зазначив, що це не так серйозно, як у Boeing.

    Для задоволення попиту Turkish Airlines орендує більше літаків, додав він.

    «Щоразу, коли ми отримуємо лист від Boeing, а не сам літак», – зазначив він.

  • 🚀🇯🇵 ANA Holdings Inc. купить 77 літаків від провідних виробників

    ANA Holdings Inc. купить не менше 77 літаків від Boeing, Airbus та Embraer, уклавши рідкісну угоду з трьома найбільшими виробниками комерційних літаків одночасно.

    Японська найбільша авіакомпанія отримала дозвіл від своєї ради директорів на купівлю щонайменше 18 широкофюзеляжних 787-9 Dreamliners та 12 737-8 Max літаків з одним проходом від Boeing.

    Також буде додано 27 літаків Airbus A321neos, включаючи три з найдалекобійніших літаків XLR, та 20 регіональних літаків E190-E2 від бразильської компанії Embraer.

    Склад та обсяг остаточного замовлення все ще можуть змінитися після врахування опцій та прав на купівлю.

    Ця покупка підкреслює амбіції ANA перевищити розмір флоту до пандемії до 2030 року та скористатися бумом у глобальному попиті на авіаперевезення.

    ANA вже має флот з близько 240 літаків, переважно виробництва Boeing, і контролює бюджетну авіакомпанію Peach Aviation, яка має 37 літаків Airbus.

  • 🏛️🇪🇺 Airbus закликає до співпраці в європейських програмах винищувачів

    Airbus SE посилив заклик до співпраці в конкурентних програмах винищувачів Європи, закликаючи уряди об’єднати зусилля, а не дублювати ресурси на проекти вартістю десятки мільярдів євро.

    “Нам потрібен масштаб”, — сказав Гійом Форі, генеральний директор європейського планувальника, у четвер у Тулузі, на півдні Франції. “Ми готові в Airbus зробити більш значний внесок”.

    Вироблення узгоджених дій між країнами-учасницями на таку співпрацю — завжди виклик в європейській обороні. Airbus є партнером у програмі Future Combat Air System, яку фінансують Німеччина, Франція та Іспанія, тоді як конкуренція забезпечена програмою Global Combat Air Programme, яку підтримують Великобританія, Італія та Японія.

    Форі виступив через день після того, як його колега з BAE Systems, Чарльз Вудберн, сказав, що він відкритий до спільної роботи над безпілотними бойовими елементами двох програм.

    “Ми вважаємо, що існує багато взаємодоповнюючих аспектів”, — зазначив Форі на прес-конференції після звіту про річні результати. “Є можливість зблизити програми, це має статися”.

    Обидві програми наближаються до ухвалення рішень, оскільки це вимагатиме вищих рівнів інвестицій. Тиск на європейські країни зростає, щоб суттєво збільшити свої військові можливості та протистояти загрозі з боку Росії, оскільки США під управлінням Дональда Трампа показують ознаки відступу з регіону.

    Більш співпраця в європейській обороні вимагатиме серйозних змін у нинішньому середовищі, де недостатні інвестиції та пріоритет національних інтересів призвели до дублювання програм, які відчувають брак масштабу.

    Такі програми, як військово-транспортний літак A400M, зазнали затримок та браку інтересу з боку іноземних покупців. Тим часом Китай та США продовжують інвестувати у винищувачів нового покоління, які передбачають використання дронів для охорони пілотованих літаків.

    Реалізація такого плану в терміни, які можуть зрівнятися з іншими великими гравцями, вимагатиме тісних зв’язків у технологіях, таких як штучний інтелект, які можуть допомогти в управлінні дронами. Це — сфера, де основні підрядники бачать можливості для співпраці.

    Німецький підрозділ оборони Airbus працює з Dassault Aviation SA у Франції та Indra Sistemas SA в Іспанії над FCAS. Проект BAE також залучає італійську компанію Leonardo SpA і Mitsubishi Heavy Industries Ltd в Японії.

    Форі зазначив, що повне злиття двох програм винищувачів наразі не обговорюється. “Об’єднання двох програм перебуває на межі можливого”, — зазначив він.

  • 🏛️🇪🇺 Невизначене майбутнє програми A400M від Airbus у контексті військових витрат Європи

    Коли європейські уряди змагаються за підвищення своїх військових витрат, найдорожча оборонна програма регіону знову стикається з невизначеним майбутнім.

    Компанія Airbus SE повідомила в четвер, що їй доведеться переглянути “виробничі активності” своїх військово-транспортних літаків A400M через “невизначеності щодо рівня замовлень на літаки”.

    Це сталося після того, як виробник літаків погодився на дорогі зміни контракту з замовниками, до яких входять Франція та Німеччина, дві найбільші країни-замовники цього потужного чотирьохмоторного літака. Це, в свою чергу, створило “ризик у виробничому плані”, зазначило Airbus.

    Літак, який може транспортувати війська та важке обладнання у зону бойових дій і приземлятися на важкопідготовлених майданчиках, став найдорожчою військовою програмою Європи з моменту її запуску понад два десятиліття тому. Підкреслюючи проблеми з літаком, Airbus взяв додатковий збиток у розмірі 121 мільйон євро (126 мільйонів доларів) за програмою в минулому році, що додало до приблизно 10 мільярдів євро витрат, які компанія понесла через A400M.

    Поновлені сумніви щодо майбутнього літака виникають у той час, коли європейські країни прагнуть різко збільшити свої військові можливості через загрозу з боку Росії, оскільки США за президентства Дональда Трампа демонструють ознаки відступу з регіону.

    Airbus є частиною консорціуму літаків Eurofighter, який також стикається з проблемами у підтримці виробництва через скорочення замовлень.

    A400M конкурує з меншим літаком Hercules від Lockheed Martin Corp. і C-17 від Boeing Co., при цьому Airbus заявляє, що його модель краще справляється з короткими, погано підготовленими смугами, ніж C-17, і може перевозити більш громіздкі вантажі, ніж продукт Lockheed. Але літак зіткнувся з технічними проблемами, включаючи тріщини в корпусі та дефектні коробки передач двигунів. Один A400M зазнав аварії під час зльоту з заводу в 2015 році після того, як три двигуни відчули замороження потужності, що призвело до загибелі чотирьох людей.

    Програма A400M вже давно перевищує бюджет, перевищуючи 25 мільярдів євро. Клієнти, включаючи Німеччину та Великобританію, зменшили кількість A400M, які вони беруть, в той час як експортні замовлення, на які Airbus сподівався, були незначними. Серед країн, які придбали літак за межами Європи, є Казахстан, який отримав свій перший зразок минулого року.

    Airbus отримав 178 замовлень на A400M з 10 країн, згідно з його сайтом. Франція, один з найбільших замовників, подовжила графік поставок, ускладнивши ритм виробництва восьми літаків на рік з одного заводу на півдні Іспанії. У 2024 році компанія виготовила сім літаків даної моделі.

    В один момент перевитрати стали такими великими, що компанія загрожувала скасувати літак. Оскільки витрати та технічні складнощі зростав, колишній генеральний директор Том Ендерс охарактеризував A400M як “Місію неможливо” — літак насправді зіграв головну роль у п’ятій частині однойменної франшизи з Томом Крузом.

  • ✈️🇪🇺 Airbus зменшує прогнози на 2025 рік через проблеми з постачальниками

    Airbus SE надала обережний прогноз на поточний рік, встановивши ціль на поставку літаків на рівні 820 одиниць у 2025 році. Це на 7% більше, ніж у 2024 році, але нижче 839 оцінок аналітиків і значно менше пікових показників компанії у 2019 році.

    Виробник літаків стикається з труднощами, пов’язаними з постачальниками, які тривають з пандемії Covid-19. Це ускладнює здобуття конкурентних переваг, оскільки авіакомпанії прагнуть нових, більш економічних літаків, а Boeing Co. продовжує справлятися з кризою.

    Коригований прибуток до сплати відсотків та податків складе близько 7 мільярдів євро (7,3 мільярда доларів) у 2025 році, а вільний грошовий потік становитиме 4,5 мільярда євро. Прогнози не враховують можливі тарифи, оскільки президент США Дональд Трамп проводить свою програму «Америка на першому місці».

    Airbus повідомила про план виплати звичайних дивідендів у 2 євро за 2024 рік, а також спеціального виплати у 1 євро на акцію. Генеральний директор Гійом Форі зазначив, що компанія пересвідчує свої зусилля на основних пріоритетах, зокрема на збільшенні обсягів виробництва.

    Не дивлячись на комерційний бізнес, Airbus має труднощі з оборонними і космічними операціями, понісши витрати в розмірі 1,3 мільярда євро у 2024 році, включаючи 300 мільйонів євро в четвертому кварталі.

    Airbus планує запропонувати нову європейську компанію в галузі космосу і супутників, щоб конкурувати зі SpaceX, що належить Ілону Маску.