Є щось трохи дивне в спостереженні за роботою екскаватора Takeuchi TB20e. Дивлячись, як він пробиває тротуар в Східному Лондоні, де його тестує британська будівельна компанія Falco разом із постачальником електроенергії UK Power Networks, на слух виділяється звук його мотора. Замість звичної тріскотні дизельного двигуна, він видає лише ледве чутний гул.
Копаючи яму поряд з жвавою вулицею, саму машину важко почути на фоні гулуTraffic; лише зрідка звуки металевої руки, що ударяється об бетон, порушують гамір проїжджаючих автобусів.
Працівники будівництва стверджують, що таке спокійне забарвлення є типовим. На їхньому останньому проекті, оператор сказав, що вони копали поряд з жвавим кафе. Після закінчення вони спитали барист, чи заважав шум клієнтам. Працівники кафе були здивовані дізнатися, що роботи відбувалися взагалі — доказ як того, що екскаватор дуже тихий, так і того, що еспресо-машини занадто гучні.
Це не єдине перевага TB20e. Як зазначив оператор, на відміну від дизельних екскаваторів, Takeuchi не потребує часу для розігріву і не має вібрацій.
Такі картини поки що незвичні, але можуть невдовзі стати звичними. Хвиля електрифікації охоплює будівельну галузь, викликана не лише екологічними занепокоєннями та посиленням норм забруднення, але й вимогами до машин, які менше заважають оточенню.
Перехід від викопного пального до електрики обговорюється менше в контексті екскаваторів, колісних навантажувачів і штабелерів, ніж у випадку з легковими автомобілями, але він може справді змінити ситуацію, створюючи чистіші, тихіші міста та здоровіше середовище для працівників і мешканців. Це, в свою чергу, може мати інші позитивні наслідки, зменшуючи публічну опозицію до гучних будівельних проектів і потенційно прокладаючи шлях до менших витрат на розробку.
Ця трансформація вже почалася. Осло став піонером, створивши перший у світі будівельний майданчик з нульовими викидами у 2019 році. Станом на цей місяць, 85% муніципальних будівельних майданчиків у норвезькій столиці безвикидні, а місто сподівається досягти 100% до кінця цього року.
Національний уряд Норвегії, який є світовим лідером у переході до електричних легкових автомобілів, щойно дозволив усім містам країни запровадити зони з нульовими викидами, що зобов’язують електризоване будівництво. Після початку шести тижнів електричних випробувань у лютому, Лондон також розглядає нові правила, щоб підтримати перехід до електрики.
Однак найбільший ринок для цього обладнання — це Китай, сказав Пранава Джасвані, технологічний аналітик в консалтинговій компанії IDTechEx: «У Китаї є загальна готовність впроваджувати нові електричні продукти, якими б вони не були», — зазначив він. «Вартість енергії досить низька, а у них багато виробництв батарей, тож перехід не несе стільки ризиків та витрат для них.