👀supalogic.xyz

Позначка: #ENVIRONMENT

  • 🛢🇬🇧 Капітан контейнеровоза Solong росіянин: подробиці інциденту в UK

    Капітан контейнеровоза Solong, який нещодавно зіткнувся з танкером біля берегів Великої Британії, є громадянином Росії, повідомила компанія-продавець судна.

    В решті екіпажу є поєднання російських та філіппінських моряків, повідомила компанія Ernst Russ AG. Росія та Філіппіни є одними з провідних постачальників екіпажу на судна у світі, тому не є незвичним, що на кораблях працюють російські моряки.

    Контейнеровоз Solong зіткнувся з нафтовим танкером, який перевозив паливо для військово-морських сил США, на початку цього тижня. Хоча існували побоювання, що судно може затонути, його вдалося стабілізувати і відбуксирувати для продовження операцій з гасіння пожежі.

    Поки що немає жодних доказів того, що інцидент є проблемою національної безпеки, хоча знайомий з ситуацією джерело зазначив, що ще зарано повністю виключати такі припущення.

    Арешт капітана судна, про який оголосила місцева поліція в вівторок, пов’язаний з ненавмисним вбивством через грубу недбалість внаслідок зіткнень. Цей вид звинувачення вказує на відсутність наміру. Поліція продовжує широке розслідування.

    Ризик значних екологічних збитків від інциденту, здається, знижується, оскільки берегова охорона повідомила, що зразки якості повітря на березі не виявили токсинів, а моделювання з Британської метеорологічної служби свідчить про відсутність загрози для громадськості.

    Компанія Crowley, яка управляє нафтовим танкером Stena Immaculate, задіяним в інциденті, повідомила, що поки що невідомо, скільки пального могло бути вивільнено. Раніше ця компанія заявляла, що танкер вантажив 220,000 барелів авіаційного пального в 16 відокремлених танках.

  • 🔋🇬🇧 Електричні екскаватори: нова ера будівництва без шуму та викидів

    Є щось трохи дивне в спостереженні за роботою екскаватора Takeuchi TB20e. Дивлячись, як він пробиває тротуар в Східному Лондоні, де його тестує британська будівельна компанія Falco разом із постачальником електроенергії UK Power Networks, на слух виділяється звук його мотора. Замість звичної тріскотні дизельного двигуна, він видає лише ледве чутний гул.

    Копаючи яму поряд з жвавою вулицею, саму машину важко почути на фоні гулуTraffic; лише зрідка звуки металевої руки, що ударяється об бетон, порушують гамір проїжджаючих автобусів.

    Працівники будівництва стверджують, що таке спокійне забарвлення є типовим. На їхньому останньому проекті, оператор сказав, що вони копали поряд з жвавим кафе. Після закінчення вони спитали барист, чи заважав шум клієнтам. Працівники кафе були здивовані дізнатися, що роботи відбувалися взагалі — доказ як того, що екскаватор дуже тихий, так і того, що еспресо-машини занадто гучні.

    Це не єдине перевага TB20e. Як зазначив оператор, на відміну від дизельних екскаваторів, Takeuchi не потребує часу для розігріву і не має вібрацій.

    Такі картини поки що незвичні, але можуть невдовзі стати звичними. Хвиля електрифікації охоплює будівельну галузь, викликана не лише екологічними занепокоєннями та посиленням норм забруднення, але й вимогами до машин, які менше заважають оточенню.

    Перехід від викопного пального до електрики обговорюється менше в контексті екскаваторів, колісних навантажувачів і штабелерів, ніж у випадку з легковими автомобілями, але він може справді змінити ситуацію, створюючи чистіші, тихіші міста та здоровіше середовище для працівників і мешканців. Це, в свою чергу, може мати інші позитивні наслідки, зменшуючи публічну опозицію до гучних будівельних проектів і потенційно прокладаючи шлях до менших витрат на розробку.

    Ця трансформація вже почалася. Осло став піонером, створивши перший у світі будівельний майданчик з нульовими викидами у 2019 році. Станом на цей місяць, 85% муніципальних будівельних майданчиків у норвезькій столиці безвикидні, а місто сподівається досягти 100% до кінця цього року.

    Національний уряд Норвегії, який є світовим лідером у переході до електричних легкових автомобілів, щойно дозволив усім містам країни запровадити зони з нульовими викидами, що зобов’язують електризоване будівництво. Після початку шести тижнів електричних випробувань у лютому, Лондон також розглядає нові правила, щоб підтримати перехід до електрики.

    Однак найбільший ринок для цього обладнання — це Китай, сказав Пранава Джасвані, технологічний аналітик в консалтинговій компанії IDTechEx: «У Китаї є загальна готовність впроваджувати нові електричні продукти, якими б вони не були», — зазначив він. «Вартість енергії досить низька, а у них багато виробництв батарей, тож перехід не несе стільки ризиків та витрат для них.

  • 🏛️🇬🇧 Велика Британія запроваджує законопроект для стимулювання будівництва

    Уряд Великої Британії запроваджує довгоочікуваний законопроект у вівторок, щоб пришвидшити ухвалення рішень щодо планування, адже міністри намагаються стимулювати зростання через збільшення будівництва житла та розблокування інфраструктурних проектів — від доріг до вітряних електростанцій.

    Законопроект про планування та інфраструктуру передбачає фінансові винагороди у розмірі 2,500 фунтів стерлінгів ($3,200) протягом 10 років для тих, хто живе в межах 500 метрів від нових опор, пріоритетний доступ до з’єднань з електромережею для проектів чистої енергії та пришвидшений режим затвердження для інфраструктурних проектів, які вважаються національно значущими. Це йдеться у розсилці, надісланій у понеділок Міністерством житлового будівництва, громад та місцевого самоврядування.

    Лейбористи визначили стимулювання зростання як свою основну мету, і реформа планування є центральним елементом для досягнення цього. Пропозиції спрямовані на допомогу у будівництві 1.5 млн домів та реалізації 150 великих інфраструктурних проектів, обіцяних міністрами до наступних виборів, які заплановані на 2029 рік. У світлі запланованих скорочень витрат у деяких частинах уряду, прем’єр-міністр Кір Стармер та канцлер скарбниці Рейчел Рівз обіцяли зменшити бюрократію та підтримати «будівельників, а не перешкод», намагаючись стимулювати уповільнене зростання Великої Британії.

    «Ми створюємо найбільший будівельний бум за покоління», — сказала заступник прем’єр-міністра та міністр житлового будівництва Анджела Рейнер у своїй заяві. «Знявши бюрократичне навантаження, яке стримувало розвиток занадто довго, законопроект «випустить» серйозні реформи, щоб допомогти будівельникам швидше отримати можливості для зведення більше будинків та важливої інфраструктури, яку ми потребуємо для покращення транспортних зв’язків і перетворення Великої Британії на супердержаву в чистій енергії для захисту платників за рахунками», — сказала вона.

    Бізнес та екологісти підтримали ці плани. Конфедерація британської промисловості охарактеризувала їх як «каталізатор продуктивності, необхідний для забезпечення сталого зростання в довгостроковій перспективі». Екологічна група Greenpeace, тим часом, заявила, що підтримує реформи для пришвидшення впровадження чистої енергії, попереджаючи, що реальні побоювання громади мають бути серйозно розглянуті.

  • 🏛️🇺🇸 Губернатор Каліфорнії просить переробити правила щодо пластику через витрати

    Губернатор Каліфорнії Гевін Н’юсом наказав державним регуляторам переглянути нові правила, які суттєво зменшать використання одноразових пластикових виробів, через стурбованість щодо фінансових витрат.

    Офіс губернатора повідомив, що проект регуляцій, запланований для затвердження 8 березня, накладе неприйнятні зобов’язання на бізнес. Н’юсом занепокоєний, що додаткові витрати також вплинуть на споживачів, сказав представник Деніел Вільясенор.

    Губернатор доручив агентству CalRecycle переробити регуляції і хоче «забезпечити досягнення мети сміттєзбирального закону Каліфорнії зменшення забруднення пластику, з максимально можливим зменшенням витрат для малих підприємств та робочих сімей», — зазначив Вільясенор у своїй заяві.

    Цей крок губернатора, який відбувається більше ніж через два роки після підписання закону, підкреслює зростаючий конфлікт між екологічною політикою Каліфорнії та ціною її амбітних цілей. Багато демократів почали все більше висловлювати потребу зробити штат доступнішим для людей, які вже страждають від високих витрат на життя.

    Законодавство вимагає від компаній зменшити використання пластикової упаковки на 25% до 2032 року та забезпечити, щоб всі пластикові вироби були переробними або компостованими в той же строк.

    Екологи оцінили цей закон як приклад того, як найбільш населений штат може використовувати свою ринкову силу для переходу на більш екологічне майбутнє. Однак бізнес-об’єднання виступають проти правил, попереджаючи про їх вартість. Група індустрії, до якої входять Amazon, Coca-Cola та Procter & Gamble, має завдання забезпечити відповідність компаній закону.

    Суперечки про вплив регуляцій на бізнес та сім’ї здаються резонансними для губернатора. Його офіс посилається на звіт CalRecycle, що регуляції, представлені в грудні, коштуватимуть бізнесу понад $8000 на рік та споживачам $330 щорічно. Згідно звіту 2023 року, впровадження регуляцій за десять років коштуватиме $36.3 мільярда.

    «Губернатор хоче зрозуміти, що можливо для зменшення цих витрат», — додав Вільясенор.

    Каліфорнія також заборонила пластикові пакети в продуктових магазинах та намагається зменшити використання пластикових соломинок в окремих законах.

  • 🏗🇺🇸 Затримка проекту Kensington Expressway в Буффало через екологічні вимоги

    У США державні департаменти транспорту намагаються визначитися, чи можуть продовжити проекти, профінансовані законодавством Бідена про інфраструктуру. Проект Kensington Expressway у Буффало затримано через рішення суду, яке вимагало провести більше досліджень екологічного впливу.

    Суддя Еміліо Колаячово зазначив, що NYSDOT недостатньо вивчив забруднення та вплив на клімат в опублікованій оцінці екологічного впливу. Проект, що передбачає будівництво парку над автомагістраллю, зустрічає опір активістів, які хочуть його повного скасування.

    Група активістів East Side Parkways Coalition вважає, що варто відновити первісний дизайн історичного парку з великою перевагою для екології. Міністерство транспорту штату Нью-Йорк поки не визначилося з подальшими кроками.

    Федеральні умови додають невизначеності, оскільки частка фінансування проекту залежить від гранту Reconnecting Communities. Боротьба за проект Kensington Expressway стала прикладом використання екологічного законодавства для призупинення будівництва автомагістралі.

  • 🤖 Colossal Biosciences досягає успіху в відродженні мамонта через Woolly Mouse

    Стартуп Colossal Biosciences, який намагається повернути мамонта з вимирання, повідомив про досягнення першого етапу: Woolly Mouse.

    Використовуючи технології ДНК та геноміки, науковці модифікували мишей, щоб у них було довше і густіше хутро, а також змінений метаболізм, що має дозволити їм витримувати холодні температури. Про це повідомили у вівторок, стверджуючи, що це прорив у місії відродити давно вимерлого мамонта. Компанія заявила, що планує виробити теля мамонта, народжене від сурогатної матері — слонихи — до кінця 2028 року.

    “Woolly Mouse — це не лише досягнення в інженерії,” — сказав генеральний директор і співзасновник Бен Ламм. “Це справді підтверджує, що наш цілеспрямований підхід до точного редагування на основі глибокого комп’ютерного аналізу працює.”

    Незважаючи на певний скептицизм з боку палеогенетиків, Colossal Biosciences досі залучила $435 мільйонів і була оцінена в $10.2 мільярда в січневому фінансуванні від інвестора TWG Global. Серед попередніх інвесторів компанії — відомі імена, такі як Winklevoss Capital Management, а також знаменитості, такі як Паріс Хілтон, Пітер Джексон і Кріс Гемсворт.

    Стартуп має намір у майбутньому використовувати стародавні зразки, знайдені в замороженій тундрі, щоб редагувати гени мамонта в клітинах азійського слона, найближчого сучасного родича мамонта. Врешті-решт вона сподівається відродити інші вимерлі види, такі як до-до та тасманійський тигр, щоб відновити втрачену біорізноманітність.

    Перспективи повторного введення видів тварин отримали критику від деяких науковців, які вважають, що проект не є здійсненним і не досягне своєї мети щодо сприяння екологічній гармонії.

    Компанія стверджує, що створила 38 мишей, і їхній рівень виживання порівнянний з звичайними мишами. Тварини житимуть свій природний життєвий цикл, і немає планів їх продавати чи розводити.

    Ламм наголосив, що Woolly Mouse не є продуктом вставлення гена мамонта в мишу. Метою експерименту було протестувати процеси редагування генів компанії. Компанія ідентифікувала гени у мишей, які контролюють довжину, товщину, колір та текстуру хутра, а також інші метаболічні риси. “Шляхом інженерії кількох рис, що витримують холод, від еволюційних шляхів мамонта в живу модель видів, ми довели нашу здатність відтворювати складні генетичні комбінації, які природі знадобилися мільйони років для створення,” — заявив Ламм у заяві.

    Модифікації для хутра були успішними, оскільки видно, що у мишей золотисто-коричневе та густе хутро. І змінений ген жирового метаболізму присутній у мишей, що, на думку компанії, повинно допомогти їм витримати холод. Однак компанії ще треба перевірити, чи зможуть миші накопичувати жир при температурах нижче нуля. Вона чекає на схвалення етичної ради, щоб провести цей експеримент.

  • ⚖️🇨🇦 Корабель MSC Baltic III з небезпечним вантажем в Канаді: ситуація стабілізована

    Небезпечний вантаж і паливо на кораблі, що сів на мілину в Канаді минулого місяця, були локалізовані, згідно з інформацією компанії, що управляє судном.

    MSC Mediterranean Shipping Co. також найняла компанію з порятунку і службу з реагування на розлив нафти для контейнерного судна MSC Baltic III. Представник компанії заявив, що забруднення не виявлено.

    «Ми забезпечили небезпечні контейнери, які залишилися на борту, щоб уникнути будь-якого ризику забруднення морського середовища, і маємо план щодо їх видалення», — зазначила компанія MSC.

    Канадська берегова охорона повідомила, що судно перевозило деякі матеріали, які відносяться до небезпечних вантажів, коли воно село на мілину біля Ньюфаундленду та зазнало значних структурних ушкоджень. Ці матеріали включали 1,7 мільйона літрів (більше 10 000 барелів) важкого мазуту та дизельного пального. Інший вантаж складався з тканин, продуктів харчування, металів та полімерних гранул.

    Сидіння на мілині сталося 15 лютого під час поганої погоди в затоку Святого Лаврентія, західніше Ларк Харбору, після того як судно повідомило про втрату електроенергії. Операцію з порятунку ускладнили небезпечні погодні умови, і у своєму теперішньому стані судно не може бути витягнуте, заявила берегова охорона в четвер.

  • ⚖️🇫🇮 Фінляндія завершила арешт танкера Eagle S, що пошкодив кабелі

    Фінляндія завершила арешт танкера Eagle S, який 25 грудня пошкодив чотири підводні кабелі та електропостачання. Як повідомила поліція в електронному листі в неділю, танкер буде супроводжуватися прикордонною охороною з фінських територіальних вод. Восьмеро членів екіпажу звинувачуються у правопорушеннях, троє з них не можуть покинути країну.

    Випадки пошкодження кабелів у Балтійському морі стали частішими в останні місяці. Політики вказують на можливість саботажу, помилки або недбалості як причини збитків, завданих якорем танкера, який було вилучено з морського дна в рамках розслідування.

    Танкер, що йде під прапором Кука, зможе продовжити свій шлях з вантажем безсвинцевого бензину та дизеля. Поліція додала, що планує завершити кримінальне розслідування до кінця квітня.

    З тисячами суден, що проходять через нього щодня, Балтійське море є одним із найбільш завантажених морських шляхів світу. З початком повномасштабної агресії Росії проти України в 2022 році західні країни висловили стурбованість, що так званий «тіньовий флот», який перевозить російську нафту з балтійських портів, може загрожувати безпеці та екології.

    Виявлені недоліки під час інспекції в січні були виправлені, і транспортний орган Фінляндії Traficom дозволив судну відправитися.

    У неділю оператори електроенергетичних систем Фінляндії та Естонії, Fingrid Oyj та Elering AS, скасували вимогу про подальший арешт судна, оскільки витрати на його утримання перевищили його вартість. Натомість вони планують подати заяву на компенсацію.

  • 🏛️🇹🇷 Суперечки щодо будівництва курорту Sinpas у Мармарисі

    У ясний зимовий день великі крани над термальним курортом Sinpas Kizilbuk Wellness Resort видніються з популярного турецького містечка Мармарис на відстані чотирьох миль. Будівництво розгорнулося вздовж узбережжя на безплідній землі, яка забрала частину зелені. Місцеві екологи та політики борються за зупинку проекту, вважаючи, що він зашкодить буде екосистемі.

    Мармарис, розташований на середземноморському узбережжі Туреччини, що отримав статус національного парку в 1996 році, як ніколи піддається ризику від таких величезних курортів, як Sinpas. Проект, що включає в себе понад 1300 таймшерних одиниць, готель, термальні спа, аквапарк та торговий центр, здивував місцевих жителів.

    Мер містечка Акар Унлю закликав до зупинки будівництва через занепокоєння за інфраструктуру та екологію, зокрема стверджуючи, що цього не можна допустити.

    Конфлікт триває з 1996 року, і всі спроби заблокувати проект стикаються із труднощами через централізацію регуляцій. Місцеві активісти збирають підписи за закриття будівництва, набираючи підтримку серед громади.

    У разі остаточного рішення суду проти компанії, мер пообіцяв добитися демонтажу курорту.

  • 🔋🇺🇸 Нові правила для складів у Нью-Йорку: боротьба із забрудненням повітря

    Зростаючий попит на доставку в той же день, підживлений гігантами електронної комерції, такими як Amazon, означає, що в урбанізованих районах з’являється все більше складів. Це викликає побоювання, що викиди від дизельних вантажівок призводять до збільшення кількості відвідувань служб екстреної медичної допомоги та навіть ранніх смертей.

    Викиди, пов’язані зі складами, зазвичай не регулюються, що ставить міста у важке становище у вирішенні проблеми, яка в багатьох місцях стала головною причиною різниці у забрудненні повітря між сусідніми районами. У відповідь на цю ситуацію законодавці в Нью-Йорку та інших містах шукають нові рішення.

    За словами дослідників Мілкенівського інституту охорони здоров’я університету Джорджа Вашингтона, люди, що проживають поруч із великими складами, піддаються впливу на 20% більшої кількості забруднюючих речовин, що можуть призводити до астми та інших серйозних хвороб.

    Склади також є суттєвими викидачами парникових газів через велику потребу в енергії для освітлення, опалення, охолодження та обробки матеріалів. Точні показники вуглецевого сліду цього сектора не досліджуються належним чином, зазначив Алок Діса, старший аналітик Earthjustice.

    Завдання є особливо актуальним у Нью-Йорку, де налічується понад 8000 складів, займаючи 146 мільйонів квадратних футів простору у густонаселеній території. Очікується, що кількість замовлень на одну особу в Нью-Йорку зросте на 166,8% цього року в порівнянні з 2017 роком.

    Саме тому у міській раді було представлено законопроект, який регулює викиди складів площею понад 50 000 квадратних футів. Цей захід дозволить операторам складів обирати свій шлях, вибираючи варіанти з меню, розробленого містом. Поки що ці варіанти не визначені.

    Однак у Санта-Катарині існують аналогічні правила, які пропонують меню, що включає інвестиції у технології нульових викидів, використання сонячної енергії, встановлення фільтраційних систем у сусідніх школах та сплату компенсаційних зборів.

    Список варіантів для Нью-Йорка може бути розширено, щоб включити використання чистого морського транспорту замість автомобільних доріг, що гармонійно поєднується з бажанням адміністрації мера Еріка Адамса збільшити вантажні перевезення на водних шляхах міста.

    «Законодавство дозволяє складам вивчати можливості, але все із чітким акцентом на поліпшення якості повітря», — сказала Авілес. Як повідомляється, адміністрація Адамса підтримує цей законопроект, який незабаром буде обговорено на публічних слуханнях.

    Аналогічний законопроект на рівні штату, спонсором якого є сенатор Майкл Джіанаріс, передбачає створення програми проведення непрямих джерел викидів для певних складських операцій і вимагатиме від штату вивчити зони з нульовими викидами.

    Об’єднання складської індустрії стверджує, що типи правил, що розглядаються, несправедливо націлюються на операторів складів. Брукс Ліндерман, координатор державних справ Міжнародної асоціації логістики складів, сказав, що непрямі джерела викидів неправильно покладають відповідальність на операторів складів, а не на водіїв вантажівок чи компанії, які відповідають за викиди.

    Оператори складів не контролюють типи вантажівок, які прибувають до їхніх об’єктів, тому вони не можуть вжити безпосередніх заходів для зменшення викидів чи пом’якшення конфіскованих зборів.

    Але Авілес каже, що підхід на основі продуктивності — який одна з представниць міської влади назвала «гейміфікацією» скорочення викидів — має сенс, оскільки склади дуже різняться за розміром, використанням, близькістю до відновлювальних ресурсів та багатьма іншими змінними.

    «Ви не можете зупинити деяких учасників, які шукають лазівки, але, запропонувавши ряд можливостей для виконання вимог, правило дозволяє людям і компаніям обрати шлях, який працює найкраще і є найвигіднішим для них», — сказала Кетрін Іттнер, менеджер програми з нульових викидів.

    Ця ініціатива також прагне звільнити малозабезпечені громади від впливу вихлопних газів.

    Останні склади не мають чіткої дефініції в законодавстві Нью-Йорка, що означає, що їх можна будувати не лише в виробничих, але й в комерційних районах. Це призводить до відсутності екологічної експертизи й публічного процесу затвердження.

    Ліндерман зазначив, що нові збори безумовно будуть перекладені на споживачів, і «оскільки майже всі споживчі товари проходять через склади та транспортуються вантажівками, правила непрямих джерел викидів посилять вартість життя для всіх у Нью-Йорку».

    Вищі експлуатаційні витрати можуть навіть змусити деяких операторів складів покинути місто.

    DHL Express Americas все ще оцінює цей законопроект, але представник Роберт Мінц сказав, що об’єкти компанії в Нью-Йорку «не є основними джерелами забруднення». Приблизно половина вантажних та розвантажувальних автомобілів DHL в місті є електричними, сказав Мінц, і компанія має мету електрифікувати 66% усіх своїх автомобілів останньої милі до 2030 року.

    Amazon відмовилася коментувати законодавство безпосередньо, але представник послав Bloomberg Law на матеріали компанії, що пояснюють використання Amazon електричних вантажних велосипедів, доставок пішки та існуючих малих бізнесів для доставки пакетів у Нью-Йорку.

    «Ми всі покладаємося на ці об’єкти», — сказав Діса. «Ми просто хочемо, щоб вони були хорошими сусідами».