Нещодавні раунди санкцій на компанії та танкери, які нібито допомагають Тегерану, нарешті сповільнюють потік іранської нафти до Китаю, оскільки витрати зростають, а більше трейдерів змушені займатися ризикованими зусиллями, щоб обійти заходи США.
За останніми тижнями, відправлення нафти було порушене через дефолти продавців, згідно з виконавцями китайських приватних нафтопереробних заводів, які є покупцями більшості вантажів Тегерана. Хоча вони не назвали конкретних причин, звинуватили в логістичних проблемах і підвищених витратах, що ускладнюють постачання.
Деякі іранські танкери були санкціоновані в процесі доставки, що додало до безладдя. Вони попросили не розголошувати їхні імена, оскільки обговорення є приватними.
Торгівля з Китаєм, безумовно, є найбільшим покупцем іранської нафти, довгий час була фінансовим lifeline для Тегерану, і Вашингтон дедалі більше зосереджується на її розриві. Після останніх раундів санкцій на танкери, власників, брокерів і трейдерів, чорний список США тепер охоплює більше двох третин з приблизно 150 суден, які обробляли вантажі іранської нафти в 2024 році, згідно з даними аналітичної компанії Kpler.
Китай не визнає односторонніх санкцій і неодноразово захищав своє право на торгівлю з Іраном. Проте реалії величезної фінансової системи США означають, що порти і судноплавні компанії з зв’язками за межами континентального Китаю неохоче ризикують мати справу з санкціонованими суб’єктами і суднами, особливо коли президент США Дональд Трамп обіцяє жорсткіше застосування.
Раніше цього року група Shandong Port, яка обслуговує провінцію, що є центром для приватних нафтопереробників, закликала операторів Bloomberg Terminal відхиляти санкційні танкери.
Вартість обходу обмежень Вашингтона висока і зростає. Вартість найму несанкціонованого супертанкера, готового перевезти іранську нафту з Малайзії до Китаю, становила від 5 до 6 мільйонів доларів на початку цього місяця — рівень, який трейдери називають рекордно високим і збільшенням до 50% у порівнянні з минулим роком.
Використання менших танкерів — менш економічно доцільне, ніж більші альтернативи — зросло, за даними Kpler. У лютому проведено передачу нафти з танкера, завантаженого іранською нафтою, і трьох суден розміру Aframax — незвично повільний і дорогий рух.
Аналітики з перевезень також вказали на зменшену кількість доступних суден, оскільки чорний список США зростає in size. Це значна перешкода, враховуючи, що торгівля сильно залежить від морських передач і вимагає великої кількості суден.
Санкції — недосконалий інструмент, зазначив Я Айан Чонг, доцент політології в Національному університеті Сінгапуру.
«Хоча їх іноді описують як спосіб закрити певну торгівлю або націю, мова завжди йде про те, щоб підвищити вартість операцій до такої міри, щоб це змусило змінити поведінку», — сказав він. «Завжди буде певна витік під будь-якою формою санкцій».
На водах біля Малайзії, найбільшого зборного пункту для тіньового флоту в світі і центру торгівлі іранською нафтою, все більше передач на судно під судно відбувається повністю в темряві, що означає, що всі транспондери вимкнені.
Немає більше семи передач, що спостерігалися в один день минулого місяця, згідно з супутниковими зображеннями. Аналітики кажуть, що більшість з них були повністю «темними», що вказує на те, що судноплавці вживають більше заходів обережності, оскільки Вашингтон вказує на збільшення контролю.
На сьогоднішній день tactics, як ці, були достатніми, щоб заплутати походження вантажу, далеко від допитливих очей. Президент США Дональд Трамп, однак, сигналізував, що має намір застосувати «максимальний тиск» на Іран. Для цього Вашингтон може посилити застосування вторинних санкцій щодо тих, хто має справу з Тегераном, крок, який охолодить торгівлю ще більше, і може навіть спробувати забезпечити контроль на морі.
Звіт Reuters повідомив Bloomberg Terminal минулого тижня, посилаючись на кілька посадових осіб США, що адміністрація Трампа розглядає план зупинити і перевіряти іранські нафтові танкери, що є кроком, який, безумовно, відлякає або лякає деяких операторів і брокерів в китайській торгівлі — навіть якщо невідомо, чи будуть сили США і готові союзники мати можливість це здійснити.
Фінансові установи, які працюють з приватними китайськими нафтопереробниками, які імпортують іранську нафту, можуть потрапити під новий контроль, або Вашингтон може вирішити тиснути на країни, такі як Індія та Об’єднані Арабські Емірати, де базуються ключові власники суден і оператори темного флоту, відповідно до Аноопа Сінга, глобального керівника досліджень з судноплавства Oil Brokerage Ltd.
Досі США націлювалися на судна та власників, а ринок створював обхідні шляхи, сказав Сінг. «Однак є більш критичні частини мережі, на які слід націлюватися, від банків до урядів, до держав прапорів і страховиків — і регуляторні шляхи, які слід досліджувати».